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Nissan dévoile son programme sportif 2012
Programme sportif Nissan 2012
Nissan a dévoilé hier son programme sportif pour 2012. C’est toujours le Super GT japonais qui en est l’élément principal, mais le constructeur se positionne dans d’autres championnats internationaux, en particulier l’endurance.
Les quatre GT-R du Super GT GT500 sont reconduites, avec les champions sortants Quintarelli/Yanagida sur la GT-R S-Road Mola no46 en vedette qui reste en Michelin. Le team officiel Nismo sur la GT-R Motul Autech no23 accueille Michael Krumm, de retour de ses aventures en GT1, qui prend place aux côtés de Satoshi Motoyama en remplacement de Benoît Tréluyer parti disputer le championnat WEC chez Audi. La composition de l’équipage du team Calsonic Impul avec la voiture no12 est inchangée, toujours composée de Tsugio Matsuda et Joao Paolo de Oliveira. La quatrième voiture enfin, la n024 du Kondo Racing, toujours pilotée par Masuda-Wirdheim, reçoit un nouveau sponsor, D Station, qui supportait Lexus la saison dernière. Elle garde la monte Advan Yokohama. La GT-R 2012 évolue quelque peu, d’une part avec l’introduction de coques neuves (les précédentes étaient en service depuis 2008), des modifications aérodynamiques et un programme d’allègement qui devrait garder la voiture compétitive.
La Nissan Note 2012 est enfin arrivée
Vous avez toujours rêvé d'une petite famille au style distingué, et bien, n'attendez plus, car la Nissan Note 2012 est arrivée. Cette petite citadine est le résultat d'une écoute attentive du public de la part de Nissan, car elle s'adapte facilement à n'importe quelle situation.
Chez Nissan, l'excès de style semble une formule récurrente. Heureusement, la Note a droit à un design tout ce qu'il y a de plus neutre. On ira même jusqu'à dire que la petite familiale japonaise possède un certain charme. Si votre premier contact avec cette dernière vous laisse perplexe, soyez sans crainte, car il s'agit du genre de voiture qu'on apprend à apprécier dans les petits détails.
L'habitacle de la Note 2012 est tout simplement irréprochable. La finition intérieure est impeccable et le confort est une valeur sure. La technologie s'intègre parfaitement au tableau de bord et à la console centrale.
Dans sa version de base, la Nissan Note est propulsée par un petit moteur à essence de 1.4 litre qui développe 88 chevaux. Un moteur Diesel de 1.5 litre développant 90 chevaux et un moteur à essence de 1.6 litre développant 110 chevaux sont également disponibles en option.
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30 ans de carrière et près de 3 millions de modèles vendus. Avec un CV comme celui-ci, la petite Micra n’a rien d’une débutante. Et ce n’est certainement pas la clientèle actuelle qui dira le contraire. Avec ses traits originaux et son look féminin, la citadine ne touche qu’une « minorité » de clients. Pour cette quatrième génération Nissan a choisi d’élargir son champ d’action… à 160 pays ! Le constructeur est donc parti d’une page blanche pour concevoir une voiture plus rationnelle destinées à une clientèle internationale et émergente.
Présentation de la Nissan GT-R , version 2012
La Nissan GT-R est continuellement améliorée. Une nouvelle évolution arrivera sur le marché dès janvier 2012. Lancée à 485 ch en 2007, elle a atteint les 530 ch en 2010 et passe maintenant à 550 ch (404 kW). Le couple du V6 biturbo 3.8 litres grimpe lui aussi avec un pic à 632 Nm (+ 20 Nm). De plus, la consommation baisse quelque peu avec une moyenne mixte normalisée passant de 12 l/100 km à 11,8 l/100 km. Ces résultats sont liés à des nombreuses modifications sous le capot, notamment au niveau de l'admission, de l'échappement et du flux d'air.
D'autres éléments ont été retravaillés. Ainsi, la transmission utilise une huile de différentiel spéciale R35 COMPETITION Type 2189E (75W140) sur toutes les versions. De plus, le levier de commande a été redessiné. Pour mieux supporter le surplus de couple, les parties arrière du compartiment moteur ont été renforcées. Le tableau de bord a lui aussi été mieux arrimé pour résister aux vibrations.
À bord, la Nissan GT-R 2012 est maintenant dotée d'office de la caméra de recul. Les haut-parleurs du système audio sont ceux du Bose Precision Sound System développés pour la série Egoist. Toutes ces modifications tentent à améliorer la biplace ultrasportive, ainsi que ses chronos sur le Nürburgring. La Nissan GT-R aura encore droit à 5 évolutions, une par année de vie encore programmée.
En tête des Crossover , le Nissan Qashqai
C'est grâce au Nissan Qashqai que la catégorie des Crossover compact a littéralement explosé. Avant lui, cette "nouvelle" catégorie de véhicule n'avait pour seuls représentants que le Honda HR-V ou le Subaru Forester.
En mélangeant les genres (berline compacte, 4x4, monospace compact), le Qashqai s'est taillé la part du lion, avant l'arrivée plus tardive de sérieux concurrents, comme le Peugeot 3008, le dernier Kia Sportage, ou encore le Volkswagen Tiguan. Le Nissan existe en 4 roues motrices ou 2 roues motrices et c'est cette dernière déclinaison qui a les faveurs du public, car plus abordable. Une répartition logique vu l'utilisation qu'en font la plupart des propriétaires, à savoir strictement routière.
Son succès se retrouve en seconde main. Il faut dire que ses prestaions sont convaincantes, et surtout son prix extrêmement attractif. C'est une vraie star qui trouve assez facilement preneur. On le trouve majoritairement en diesel. Des blocs d'origine Renault, efficaces et sobre, mais qui pour certains ont connu quelques soucis épars.
La fiabilité globale du Qashqai peut d'ailleurs être considérée comme bonne, même si quelques incidents et rappels ont émaillé sa carrière. Les versions plus récentes, restylées ou +2, échappent d'ailleurs à certains aléas.
Le Nissan Juke joue les trublions
Capitalisant sur le franc succès remporté par le Qashqai, un «vrai-faux» 4×4 se posant en alternative aux berlines et aux monospaces compacts, Nissan déploie aujourd'hui la même stratégie dans la catégorie des citadines. Avec le Juke (prononcez djouke), la marque japonaise espère séduire les «djeunes» que la Clio de papy ou la Mini de maman n'excitent guère. Le bureau de style européen a eu carte blanche. Il s'en est donné à cœur joie !
Nissan 370Z, la plus Z de tous les temps
Ailleurs, le 370Z reste aussi fidèle aux codes du roadster sportif : deux places, puissant V6 de 3,7 l (qui perd trois petits chevaux par rapport au coupé 370Z), roues arrière motrices. Seule concession dans cette ambiance dynamique, une boîte automatique à sept vitesses, en option. En mode D, elle fait ronronner le moteur à bas régime et égrène ses rapports en douceur. En mode manuel, elle devient un peu plus rapide. Plus violente aussi. Cette transmission est donc loin du talent de la boîte robotisée à double embrayage de sa majestée GT-R, qui aurait mieux convenu à la bonne santé du V6 : docile dès 2 500 tr/min, frondeur à l'approche des 7 500 tr/min, il assure des performances décoiffantes.
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